本文目录

1. 新能源汽车存在的意义到底是什么
2. 未来10-20年，比较有前景的行业是什么
3. 现在是科技发展的时期***请问将来汽车会成什么样子

一、新能源汽车存在的意义到底是什么

透过现象看本质

意义是能源革命，虽然电动早已普及，但是如今的电动车是要取代燃油车的。

电动车的重点是什么，是单位体积、质量内电池的蓄电量和电池寿命。如若电动车在不增加电池体积、质量的前提下，将蓄电量有效提高，那真的燃油车就会成为历史了。

例如一辆电动车续航1000公里、电池寿命10年，相信会有绝大部分人选择电动车。

为何我国大力发展电动车？真正的背后意义体现出祖国的伟大，颠覆美国对石油资源的霸权→颠覆美元的霸权→颠覆整个美国的霸权。

这是一场旷日持久的没有硝烟的能源战争，相信祖国能够取得最终的胜利。

而作为普通百姓，我们能做的就是跟着祖国的大方真走，多支持国产新能源（当然要选择那些静下心来做电池做车的，不要选择那些玩概念玩资本的）。

以上为个人见解，欢迎讨论。

二、未来10-20年，比较有前景的行业是什么

1.人工智能行业

人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，将催生新的技术、产品和产业模式，改变甚至重新塑造传统行业。但是现在很多高校还没有这个专业，所以很多学生还不能报考这个专业，如果想报这个专业，就必须选择相应的学校。

根据现在的社会情况来看，这个专业在未来的确是需求比较大的行业之一，现在的相关人才缺口已经达到了500万人。不仅好找工作，而且相关人工智能的工作是非常高薪的工作。

2.大数据行业

“大数据+”已经渗透到几乎所有行业，大数据相关技术方向：大数据开发方向：大数据运维；云计算方向：数据挖掘、数据分析；机器学方向等等。目前已经有很多高校开设了这个专业，就业前景十分不错。

三个方向中，大数据开发是基础，以Hadoop开发工程师为例，Hadoop入门薪资已经达到了8K以上。

一般需要大数据处理的公司基本上都是大公司，所以学大数据专业也是进大公司的捷径！精通任何方向之一者，均会“前(钱)”途无量。

3.虚拟现实行业

随着VR/AR成为全球最炙手可热的“金矿产业”，大量资本涌入，科技巨头抢滩布局。VR/AR技术的产品整合及商业变现正在逐渐成熟，但在这个过程中，专业人才成为市场和行业加速发展的重要因素。

在一份关于VR在全球范围内的人才分析报告中显示：中国VR人才在全球仅占2%，但对VR人才的需求却有18%，而美国的VR人才分布达到40%，中美之间有着巨大的差距。

4.教育行业

随着国家二胎政策的开放，未来十多年将是新生儿增长的时期，教育优质资源稀缺，主力人群80后父母、90后学生追求差异化教育，这为多元化教育发展提供了强大动力。

各年龄段教育有很多需求细分，0到6岁阶段的早教、学前、艺术教育，6到12岁的素质教育，12到18岁的夏令营，20到40岁的技能培训、在线教育、商业类等等，还有个别的企业家教育，这些教育细分领域提供了大量的求职机会。

而教育行业比较简单，区域性明显，很难形成垄断，学习的时间成本决定了就近就读，老师的流动性也大，入行门槛低，所以行业需求较大。

5.新能源行业

新能源产业在我国的发展十分迅速。国家需要很多这方面的人才，来促进经济的持续发展。新能源技术是当今不可缺少的，而且未来肯定会持续发展。

6.新技术行业

比如建筑行业新兴的BIM技术。建筑业是个传统的行业，涉及面广、人才需求大。随着信息技术的发展，数字化建造技术正以前所未有之势对建筑行业发生巨大的转变，而BIM技术则成为引发建筑业重大变革的“起爆器”。

BIM作为一个新兴的技术，减少了很多设计及施工的技术压力，使设计时间都用在设计上。建设前期就可以验证设计图纸施工的可行性，避免大量拆改及图纸变更的出现，减轻现场技术压力，使现场施工技术管理的重点放在施工和运行调试上，最主要的是降低了工程投资成本。越来越多的业主及开发商都希望工程中能用到BIM技术。

此外，国家政府已出台很多相关政策大力支持推广BIM技术，得以让BIM技术越来越广泛地被应用。曾在2018年的一次大会上，王美华委员提出：高校土木专业增加BIM技术课程。这一提议的提出，进一步推进了BIM技术的应用。因此，这就增长了BIM技术人才的需求，而由于真正的BIM人才严重稀缺，相应地BIM技术人才的工资也将会大大高于同行其他专业技术人才的工资，所以BIM相关岗位也就成了建筑行业的黄金职业。

三、现在是科技发展的时期***请问将来汽车会成什么样子

目前的汽车主要以两大发展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。

无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。

L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有辅助提醒功能。例如我们现在常见的并线辅助提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。

车道偏离报警

并线辅助

L1是单一方向辅助驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的citysafety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。

L2是同时多个方向上的辅助驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。

特斯拉L2级无人驾驶

从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。

L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。

L4为高度自动驾驶，在L3的基础上，要求即使脱离理想环境，也能在驾驶员无反应的情况下保证行驶安全（此时不一定还能达到设定目的地）。车上应有驾驶员，但无需及时响应。从L4级开始，交通事故的责任方，从驾驶员转移到汽车自动驾驶系统。

L5为完全自动驾驶，全车无驾驶员。

目前国际上，L0和L1级别的很多功能都已有法规强制安装，例如L0级别的车道偏离报警，ESP等等，在欧洲已经强制。L1级别的自动刹车，官方名称为高级紧急制动系统AEBS，在大巴上也已经强制要求。车道保持系统（不仅偏离报警，还要自动修正方向）也马上强制。这两个级别的辅助系统我们已经逐渐熟悉。

欧洲ECE-R131法规，高级紧急制动系统

L2级别在一些高端车上也开始变得常见起来，这一类系统主要靠全车多角度多套传感系统协同工作，技术上以摄像头的视觉识别和激光雷达为主，配合人工智能，完成信号和道路标线识别，行人、车辆和障碍物分类识别，并且运算以进行正确的变道，加减速处理，实现点到点的自动驾驶。难点仍在于各传感系统的稳定性和人工智能的可靠性。

L3级开始，单车系统已无法提供自动驾驶所需的所有信息，车联网V2V（车车互联）和V2I（车和道路基础设施互联）等，成为了必备的条件。而且随着自动化程度越高，互联程度越紧密，5G技术将会是必争之地。

另一方面，功能安全FunctionalSafety（系统出错时保证安全），信息安全CyberSecurity（全车互联状态下防止黑客入侵）又成为了重中之重。这个级别的几大核心技术都是革命性的，世界各汽车大国都在投入政策和重金来开发，它是整个自动驾驶发现进程中的关键点，这个过程中发展的技术，也将必然超越车辆的范畴，影响整个工业的发展！

功能安全ASIL汽车安全完整性等级

速度与激情8中黑客控制自动驾驶汽车围堵主角的场面

庆幸我们正处在一个技术革命的好时代，我们将目睹这一场前所未有的变革，见证历史的又一次突破。拭目以待！