本文目录

1. wey P8为何销量如此不理想
2. 长城wey***p8和比亚迪唐二代***哪个好为什么
3. wey p8充电桩电压要求

一、wey P8为何销量如此不理想

WEYP8销量不理想的原因有两点

长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。

燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。

量产车设计过于浮夸。

新能源汽车设计理想但是技术不成熟。

关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEYPHEVP8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。

WEYP8优缺点分析

P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。

问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。

问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。

问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？

假设WEYP8没有三电系统的问题，性价比如何？

该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。

在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。

而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。

但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWERBYBYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7COUPEGT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。

编辑：天和Auto

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二、长城wey***p8和比亚迪唐二代***哪个好为什么

长城WEYP8、比亚迪唐dm，这两台车品质方面前者略有优势，长城把豪华感营造到成本内的极限，用料相当奢侈；技术方面P8落后很多，比亚迪有绝对领先优势。

基础参数

WEYP8，指导价25.98-27.98万，上市时间不长官降5.1万……销量太尴尬，第一批的几百位车主会是什么感受。车身尺寸4760*1931*1655，轴距2950mm，外形极尽夸张扁平化的造型使得内部空间一般。

唐dm，指导价23.99-32.99万，目前没有优惠车辆需要预定，比亚迪的产能一直更不上市场需求。车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，外形设计融入dragonface龙脸设计元素，加上篆体车标颇有一些中国风。

空间实用性唐dm略胜一筹，审美见仁见智喜欢哪台都是对的，这方面不用纠结。

动力系统

WEYP8搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配P4后轮电机，综合功率250kw、峰值扭力524牛米，匹配6挡双离合变速箱。四驱系统依靠发动机驱动前轮、电机驱动后轮，模拟四驱效果一般；纯电续航50公里，而国补的最低标准也就是50公里。

唐dm搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配IBSG发电机，P3、P4驱动电机，综合功率441kw、峰值扭力950牛米，匹配6挡双离合变速箱。四驱系统依靠前后电机ESP制动实现后桥加入差速锁，扭力输出更均匀线性脱困能力有明显优势；纯电续航低配80公里、高配100公里。

技术方面是体现两台车价值差异最明显的方式，P8节省了一台电机毁了整车的性能，P4电机的功率和扭力也没有优势；电控系统要协调匹配发动机和电机的动力输出分配难度也大一些，只是不管如何调教也不能实现电机驱动前轮的性能和状态。

所以P8和唐有不小的差距，差距的体现也不仅是一台电机，续航能力混动模式以及动力电池组的布局都落后一代，后置电池对于操控性的影响是非常大的，一组电池有几百公斤重最合理的布局就是在底盘中央，P8仍然是后置车身姿态很难控制。

这两台车对比不用纠结，唐dm是主流的选择也确实是更合适的选择，供参考。

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三、wey p8充电桩电压要求

充电桩输入电源分220V单相电和380V三相电两种。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。