本文目录

1. 蔚来汽车遭遇困境，许家印会伸出援手吗
2. 如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8
3. 蔚来最高市值
4. 亏了231***4亿元***蔚来汽车还有未来吗

一、蔚来汽车遭遇困境，许家印会伸出援手吗

我个人认为短期内不会。

蔚来最近亏损超百亿，股价连创新低，各种负面新闻和舆论不断，可以说是到了创始以来最艰难的时刻。但如今也没那么快倒原因是李斌仍不断寻求融资，蔚来后面几个月直至年底的销量肯定不会太差，这也意味着年底前融资成功的可能性很大。

另一方面，许家印自己想在新能源车行业再创之前房地产和足球领域的辉煌，因此不惜花重金招兵买马，誓要建立自己的汽车新能源品牌。最近也在上海松江准备招募3000名研发人员，希望可以用几年的时间做到行业领先地位。都投入这么多了肯定希望先尝试做好自己的品牌（恒驰），当然新能源也不是一蹴而就的行业，这么多造车新势力投入几百亿元经过几年时间仍无法与传统新能源品牌抗衡，因此也不是简单的投钱投资源就能做好的。人脉，资本，时机，人才，技术以及创始人的战略思维缺一不可。

结合以上两方面，我认为短期内许家印不会出手帮助蔚来。

二、如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8

七座、纯电、豪华、SUV，爱范儿带来超详细发布会总结。

过去12000多个日夜，千万计中国汽车从业者不曾放下一个共通的心结：德系车靠谱、日系车谨慎、美系车狂放、法系车浪荡……

——那我们的「中系车」要何去何从？

12月16日晚上市，蔚来用ES8给出了答案之一：Future。

未来，眼下起床你就能定下一台的那种，蔚来。

七座、纯电、豪华、SUV

中国车市什么车最火？SUV阿。

蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8是一款大型七座豪华SUV，当然，还必须加上「纯电动」这个网红标签。

车长达到了5米出头，3.01米的轴距保证“真·七座”身份。如果你对这些数字不甚敏感，可以理解为ES8的体型和奥迪Q7相当。2+3+2三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。

蔚来这个名字，明显有“蔚蓝天空”之意，纯电动力是蔚来的“核心资产”。ES8布置在底盘的锂电池组容量达70kWh，在业界普遍采用的NEDC工况标准下续航里程355km。在60km/h等速下更能跑到500km。

对比纯电SUV的代表——特斯拉ModelX，其入门型号搭载75kWh电池，NEDC续航417km。蔚来ES8的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现，别说市内通勤、郊区出游，京津、广深之类双城往返也不在话下。

蔚来曾用一台电动超跑EP9，刷新了“性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8在前后轴分别配备一台240kW（326马力）电机，合计高达650马力。

4.4s的0-100km/h加速时间，已经超过了特斯拉ModelX的5.2s（75D）或4.9s（100D）。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友，他需要141万的P100D才会跑赢你。

电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV要达到如此性能，需要到奔驰AMG、宝马M、保时捷（还得带Turbo）这样的百万，哦不，是两百万级别的豪车才能媲美。

惊艳换电：和汽油车比方便

纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车？充电难阿。特斯拉倾力打造超级充电体系，这才把ModelS和X卖到全球。

蔚来为ES8打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统NIOPower。

蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在短短3分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为2分56秒56。

即便是超级充电桩，也需要被占用一段不短时间，几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而3分钟换电，可以用少得多的装置为诸多ES8提供服务。

蔚来表示，将会在2020年在主要城市部署1100座换电装置。

至于换电装置一时覆盖不到的区域，蔚来提供了名为PowerMobile的移动充电车，可以在10分钟内为蔚来ES8充足100km续航电量。到2020年，将会有1200辆充电车随时待命。

至于常规的超级充电桩系体系，蔚来也没有落下，明年开上ES8的车主，已可以使用42000+个超充桩，2020年更多达110000+个。

NOMI，KnowMe

在ES8中控顶部，有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手，它有一个好记的名字——NOMI（knowme）。

你可以把它视作车载版的Siri，但又远比简单把Siri拉上车用处更大。在ES8上，它可以自行检测天气、逢雨关窗，可以语音控制自拍，可以连接女朋友的手机自动导航至她身边……

一辆21世界的智能汽车，自动驾驶当然不应缺失。蔚来ES8全系标配了NIOPilot自动驾驶辅助系统的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力，蔚来ES8悉数奉上。

半价特斯拉？不，是1/3

早先流出的40-50万元预售，难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后，李斌给出了更大的惊喜——补贴前44.8万元起的售价，在今年北京标准补贴后低至37.54万元。

这还没完，由于搭载换电系统，蔚来推出了电池租用计划，车辆自有，电池靠租。这个月费1280元的方案，可以让ES8的入手价直降10万元，北京补贴后低至27.54万元。

如果贪心的你对“半价特斯拉”依然有点犹豫，那么仅需ModelX三分之一的ES8你心动吗？

此外，蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机app便可提供订车功能。交付时间？明年上半年就可提车了。

你大概已经知道，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌，同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点，还会记得另外几位重量级的创始投资人：马化腾、李想（汽车之家创始人）、雷军、张磊（高瓴资本）、刘强东……

但MartinLeach这个名字你未必听过。

在蔚来成立之初，MartinLeach博士担任着蔚来总裁一职。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任玛莎拉蒂CEO。带领蔚来车队拿下FormulaE历史首届冠军，主导了蔚来超跑研发工作，在去年的11月1日MartinLeach因病不幸离世。

他没能看到蔚来EP9名列纽北纪录榜的壮举。

幼时开卡丁、后来开上耐力赛，MartinLeach在赛车领域的经验，使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8用上了自主品牌罕见的全铝车身框架，电动化带来了宽敞的前机舱空间，双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。

蔚来将研发中心设在了半数F1车队的大本营英国，设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势，是蔚来短短3年便拿出ES8量产车的重要原因。

蔚来用EP9宣示了电动汽车的性能高点，用EVE概念车描绘了未来的出行愿景，但说到底，量产车ES8还是要先在中国卖出去。

好在，有李斌坐镇，恐怕没有哪家新车企，会比蔚来更了解中国汽车消费者。

和特斯拉的路线类似，蔚来也选择了高开高打。从尺寸上，首款量产车就是国内用车顶点的七座SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型，即便捎上四位老辈，独生家庭也能做到一辆车走，一个不落。

副驾被赋予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那样，把轿车的“右后座为重”生搬到SUV上。蔚来为ES8打造了“女王副驾”，中控下方布置有宽阔的手袋放置处，上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加，对于年轻妈妈们，不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。

蔚来ES8的可贵之处，并不在于纯电动七座的身份、350km+的续航，650+的马力，4.4s的加速，女王副驾式的体贴，NOMI式的智能，又或是40多万的售价。

它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。

蔚来把发布上市的“D日”定在了12月16日，这一天将来会成为每年一度的NIODay蔚来日。

12月11日，百度投资的威马汽车举办了品牌发布会。

12月15日，阿里背景的小鹏汽车宣布完成A+轮融资。

加上被视为“腾讯系”的蔚来，大家又到齐了。

虽然每一家新兴车企、互联网造车，都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟，但蔚来更容易成为其中最懂车的。

从上层开始，六位创始股东中，李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」，尤其是从消费者角度的「车」，蔚来理应比别家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉ModelS和X初显锋芒之际，随之而来的还有数不清的批评和责难：简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨……直到今天，这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。

埃隆·马斯克当然是一个无与伦比的企业家，却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前，华尔街评价Twitter“产品好到这么烂的管理层都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。

这对特斯拉是个教训，后来的Model3上就明显成熟、精致了不少，“懂车”了不少。

对蔚来之类的新车企，这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大，它最后还是要作为一辆车来开来用的。

先发优势加上懂产品的管理层，先不说传统车厂的地盘，至少在一众新兴车企中，蔚来已经一只脚踏在了前面。

据说，李斌是在2014年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照，决心要让“蔚”蓝的天空回“来”。

就在这个周末，一纸传闻称，明年起续航150km以下的新能源车将直接取消补贴，这意味着当下市场上近七成的“骗补车”将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场，接下来的才将是真正的考验。

40-50万元，ES8对这个国度的大多数消费者依然存在距离，五米长的七座大车对很多90后也不算适合。在ES8的基础上，蔚来开发出一款更紧凑的“ES6”不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金，这个进度应比特斯拉从ModelX到Model3更快。

5个月前，当我们在加州Fremont工厂外，从第一批特斯拉Model3走出，我期待着，美国人亨利·福特给世界安上的轮子，会在我们这一代接上太阳。

不等了，还是我们自己来吧。

爱范儿原创回答，作者：胡洋更多科技新鲜资讯+深度评测，请关注头条号爱范儿

三、蔚来最高市值

1133亿美元。

2018年9月12日上午9点30分，蔚来汽车正式登陆纽交所，开盘价为6.26美元，股票代码为“NIO”,预计发行1.6亿ADS。蔚来发行1.6亿股，作为一直处在“裸泳”阶段的蔚来汽车来说，随着纽交所钟声的响起，蔚来汽车终于成功上市。

仅开盘一小时，蔚来汽车就下跌4.15%，报6.00美元。随后，跌幅一度超过14%，最低触及5.35美元，后又触底反弹。最终截至收盘，蔚来汽车股价为6.6美元每股，总市值为67.72亿美元。

不过蔚来汽车的后发力惊人，在开盘第二日盘中蔚来汽车（NIO）股价迎来暴涨，开盘一个半小时涨超46％。美股收盘前一小时一度涨超90％，刷新盘中历史高位至12.69美元，盘中最高市值突破130亿美元。截至收盘，蔚来汽车股价暴涨5美元，报11.6美元，涨幅达75.76％，市值119.02亿美元。这也就是说，其总市值相当于七个众泰汽车。蔚来是中国新能源汽车在美上市第一股，而从目前股价表现来看，该公司似乎已初步获得市场认可。

四、亏了231***4亿元***蔚来汽车还有未来吗

蔚来汽车的未来基本上凉了，随着最近蔚来的CFO离职，公司的问题也浮出水面了，谢东莹在离职时候说：

融资压力太大，谁愿意干谁干。

从他的话可以看出来，蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看，去年亏损近百亿，这样的情况，离退市真的就一步之遥了。

为什么蔚来会走到这一步？

互联网并不是什么都可以颠覆

汽车行业是一个基础技术非常重要的行业，需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场，结果技术不过关，事故频发，用户不买账。

比亚迪做死磕电池技术这么多年，生产的汽车也是步步为营，最终才有了今天的成就。

而蔚来汽车，从公司成立，到产品上市大搞宣传，才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证，也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。

靠资本快速上市，却无法弥补产品的缺陷

互联网的绝招就是大量快速融资，然后做声势浩大的营销推广，最后挤占对手份额。

但是这次在汽车领域吃了大亏，汽车还没开卖，就靠资本推动成功上市了，但是上市后的情况一年不如一年。

蔚来汽车的未来不容乐观，虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业，不知道还能输送多少血液，也不知道能不能等到翻盘的那一刻。