本文目录

1. 长城汽车销量暴跌，对手太强还是自身不硬
2. 长城汽车停产是什么原因
3. 技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛
4. 长城汽车会离开保定吗
5. 长城汽车是哪里生产的价格

一、长城汽车销量暴跌，对手太强还是自身不硬

长城汽车的销量暴跌是没有跟上时代的步伐

四月份的长城汽车销量令人感觉到不安，销量的下滑幅度很大，明星车型哈弗H6仍旧未能夺回销冠的头衔；魏牌销量低迷，欧拉也有下滑，坦克汽车的表现尚可，长城皮卡虽然还是冠军但增长乏力。

为什么销量会下跌，是因为对手太强，还是因为自身不硬？

这是网友们的普遍观点，但个人认为都不是，而是长城汽车的战略方向没有选对，科技树点错了；近期长城汽车的最热话题是什么？毫无疑问是3.0TT-V6MHEV&9AT，也就是坦克500。

近两年内，汽车领域最热话题是什么？

如果汽车领域里讨论的话题主要是内燃机车，那么不论是坦克500还是哈弗H6，其热度和销量都会极其高；可是现实却很残酷，这两年的汽车行业里，不论观察分析师、车评人还是汽车爱好者们，主要话题都围绕着电驱汽车，包括纯电动和插电式混动汽车。同时销量呈井喷式增长的也是这两种汽车，可是市场空间的增长是缓慢的，那么两类车就必然会是“此消彼长”，上涨的是绿牌车，下滑的就会是燃油车。

在传统汽车厂商阵营里，比亚迪率先停产了燃油车，如果停产带来的是销量下滑，那么整个市场就会对新能源汽车失去信心，因为比亚迪是电驱车阵营里的风向标级品牌；反之，销量呈上涨态势的话，绿牌车的热度会更高，事实也确实是更高。其次在新势力阵营里，以蔚来、理想、小鹏三大品牌为首，以零跑等品牌为辅，再加上传统厂商新品牌里的明星品牌问界、岚图、几何、埃安和长城汽车旗下的欧拉，高端电驱车的热度完全超越了以德系为主的内燃机豪华车，这些高端车带来的整个绿牌车形象和定位的提升，潮流风向确认了，确认后就改不了了。

然而，这个趋势是观察家和分析师们早就预料到的结果，也是一些真有战略眼光的汽车厂商们预料到的结果；因为内燃机车只是第二次工业革命的产物，内燃机是非常原始的，其复杂的结构带来的是极高的故障率和维护成本，以及非常高的能耗；同时石油和天然气均为不可再生资源，面对巨大的消耗，内燃机车未来的使用成本会是普通司机们难以承受的。

再综合内燃机车的排放问题，这种车辆是绝对没有前景的，它只是围绕西方石油产业链而被动催生出来的产物；其实电驱汽车是与内燃机车在同一时代诞生的，但是电驱车却不符合当时的格局的需求。

时至今日，内燃机车已经带来了很多问题，不论是宏观的解读，还是从用户的使用成本解读都有问题；而电驱车在克服动力电池的能量密度的不足后，已经具备取其而代之的标准，只待主流车的价格区间内出现电驱车，哪怕是用于过渡的插电混动汽车或增程汽车，这些车都能以极低的使用成本、极高的可靠性，以及更理想的NVH和平顺性让消费者们放弃燃油车。

可是长城汽车在2022年才真正推出了搭载3.0TT-V6的坦克500，能博得多少关注呢？其次第三代哈弗H6装备了全新的4N20-2.0T米勒循环发动机，其耗油量确实低于普通奥托循环发动机的同级车；可是人家都已经开始用电驱技术配合内燃机做插电混动，米勒循环的燃油车的进步的步伐真的太慢了。

观点：

长城汽车不是没有实力，4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0TT-V6，这些都是优秀的汽油机，其中4B15一度是最强1.5T，其悬吊式喷油嘴和200bar的高压直喷系统，当年的表现真的很不错；4D20M-2.0T柴油机也是曾经的标杆，140kw/420N·m在因GPF的应用导致动力缩减后也还有120kw/400N·m的标准；变速器有自主研发的七档和九挡湿式双离合，还有纵置9AT，实力相当不凡。

可是把研方向放在内燃机车上似乎是错了，长城汽车对行业未来的技术发展方向缺乏准确的预测，也没有做好技术研发储备以应对行业变革；所以现在才会显得被动，但在DHT系统开始应用后，现在加速哈弗、坦克和长城皮卡的插电和纯电升级还是有机会的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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二、长城汽车停产是什么原因

长城汽车市场销售行情不好,汽车的维护成本高,长期入不敷出,导致最终停产。与其明知是个错误还要坚持，不如快刀斩痛，停产拉倒。

三、技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛

我觉得你可能理解反了，技术顶级，啥技术顶级了，我作为学汽车，也在汽车行业十多年的科班出生，没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡，SUV不是技术好，而且进入时机好，生产质量相对其他自主品牌稳定，价格实惠，都取得了成功，这是长城厉害的地方。至于说技术，恰恰是长城弱项，套娃1到9，换个字母再来，换个外观又来，但是发动机，变速器，底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域，更是各种操作令我们同业都懵。

营销顶流这个怎么理解呢？长城营销一直不是特别擅长，还取消区域经理制度，投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的，不是顶级，可能最近魏的几个领导在网上吹大牛，这不是营销，更像是滑稽的表演，不能代表长城常规营销套路。

汽车行业核心是产品和服务，只有好的产品，服务到位，才有好的市场表现，比如燃油时期全球丰田和国内大众，电动车时期特斯拉和比亚迪，好产品会自己营销，自己构建口碑，自己长大。

四、长城汽车会离开保定吗

长城汽车：三线小城保定走出的一匹“独狼”！

保定的当地官员曾经说过这么一句话，“在保定，长城汽车就是爷”，对于这样一个三线城市来说，长城汽车的地位可以说是超然的，不仅是重要的纳税大户，还解决了数万人的就业问题，如果没有长城汽车，保定的经济会受到很大的影响。

但是长城汽车离开保定的倾向已经非常明显，除了在外地建设工厂以外，长城汽车旗下电动化高端品牌沙龙落户北京亦庄，也是走出了长城汽车出走保定的第一步。

实事求是地说，三线小城保定，能够诞生出长城汽车这样的百万级车企，确实是相当不易。看看其他的自主品牌，吉利的总部在杭州，长安的总部在重庆，比亚迪的总部在深圳，上汽的总部在上海，广汽的总部在广州，一汽的总部在长春，这些城市要么经济发达，要么有着很强的重工业基础，而保定既没有北上广的人才优势，没有杭州的资本优势，更没有长春、重庆的背景优势，城市建成区面积只有110公里，连北京和上海的十分之一都不到，可谓是偏安一隅，但是从保定走出的长城汽车，却不断发展壮大，稳居自主品牌一线行列。

被称为“保定车神”的魏建军，叔叔在1984年就创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务，其后魏建军接手，从皮卡到SUV，长城汽车逐渐站稳脚跟，2020年，长城汽车卖出了111万辆新车，连续五年突破百万，稳居自主品牌一线行列。今年1~10月长城汽车累计销量为99.6万辆，同比增长22.04%。

但是，长城汽车并非没有隐忧，坐落在三线城市保定的长城汽车，在人才方面确实很难和一线城市竞争，“以前我们认为保定房价低,能够安居乐业,为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”魏建军曾经亲口承认，长城汽车的人才流失严重。2018年开始，长城汽车加大了投入，增加研发人才的工资待遇，但是受限于地理位置，长城汽车在人才吸引度上，很难和北上广等一线城市竞争。

为了解决这一问题，目前长城已在保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度、奥地利和韩国等地设立了海外研发中心，在保定徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州设立了生产基地，也许长城汽车的总部会永远扎根在保定，但是长城汽车走向全国甚至走向全球的步伐不会停下。

作为从保定诞生的民族车企，希望长城汽车能够抓住电气化的浪潮，作为中国汽车“走出去”的先锋军，打造有国际影响力的全球化品牌。

五、长城汽车是哪里生产的价格

汽车生产与河北省保定市价格比较亲民