本文目录

1. 混合动力汽车与传统内燃机的区别
2. 插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗
3. 混合动力汽车能同时电汽混合输出动力吗
4. 混动汽车结构形式有哪些

一、混合动力汽车与传统内燃机的区别

混合动力汽车指的是有多种动力驱动车辆运行，比如插电式混合动力汽车，油电混合动力汽车，燃料电池混合动力汽车等等，传统内燃机汽车主要是由发动机驱动，消耗的燃料是石油。

二、插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗

新能源汽车指的是纯电动汽车，即，整车只有电机作为驱动力。

而插电式混合动力和油电混动都不属于新能源车，所以，拿不到国家新能源车的补贴。

另，插电式混动的电瓶主要靠充电，而油电混动的电瓶可以实现自充。

目前插电式混动由于生产成本较高，导致整车价格整体偏高，所以，销售量非常尴尬。

就拿长安福特新蒙迪欧插电式混动来讲吧，最低配置售价在28万左右，而同级别的燃油车价格只有17万左右。插电式混动价格比普通燃油版价格足足高出11万左右。

虽然，插电式混动在省油方面比较突出，插电混动蒙迪欧工信部综合油耗2.0L/100KM，的确非常省油。但是，回头想想，多出的11万如果买汽油够跑几年的了吧。所以，买车之前要核算一下成本，如果用车量很大，是可以考虑买插电式混动的。

三、混合动力汽车能同时电汽混合输出动力吗

现在市面上大部分混合动力汽车都支持电机和发动机两种动力同时输出，但并不是全部。抛开类似通用和宝马i3增程式这类混动系统，因为其发动机只能说是发电机，永远不会去驱动车轮的。

我来告诉大家一个否定答案，在众多的混合动力系统中，有一个奇行种是不支持油电同时输出驱动车轮的，那就是本田的i-MMD混合动力系统了。具体应用的车型是雅阁和思铂睿混动版本车型。

市面上比较主流的混合动力莫过于丰田的THSII了。丰田在混合动力领域开展得比较早，也掌握了不少混合动力的专利发明，可以说丰田在混动领域里面的市场占有率是最高的。而丰田混动系统中，纯电动模式下，发动机和车轮的机械连接是断开的，不直接驱动车轮。而需急加速情况下，发动机是可以协同电机直接作用于驱动的，属于一种机械传动，像楼主说的两种动力同时输出提供动力。但这种机械传动也意味着存在效能损失。

由于丰田掌握了大量的混动发明专利，本田的这套混动系统i-MMD就必须绕开了丰田的类似混动技术。按照本田的说法，这套i-MMD混动系统只有两个选择，在低于70公里的时速下，整车驱动都是以电动模式的，但是到了70公里以上，汽车就改为发动机直接驱动，不再以电机驱动了。在本田雅阁混动版车上并没有变速箱，它只有一个高速齿轮，负责汽车在70公里时速以上行驶的动力传输。

我先说说本田雅阁混动版这台车的驾驶感受吧。在一般模式下，汽车启动并开始匀加速行驶时，其实是可以听到发动机运转的声音。很正常，这可以理解为发动机运转是发电。

但需要急加速时，驾驶室内可以十分清晰听到发动机在拉高转速，本田隔音差这回事你懂的。这跟普通汽油车急加速的发动机声音没有任何分别。你会以为自己开着的是一辆汽油版的雅阁。

这时候我也产生疑问，不是说70公里时速以下发动机是不会直接参与汽车驱动的吗？怎么还有拉高转速的声音呢？然后汽车销售告诉我，急加速的时候发动机和电机就会同时为汽车加速提供动力，这才有如此强大的加速度。那不是跟丰田的混动系统类似吗？单一个高速齿轮又怎么能在低速时提供上较好的加速呢？

就因为这发动机拉高转速的声音，一开始我是相信销售员的。但是，其实销售员本身也不懂，发动机在70公里时速下是不直接驱动车轮的。为了这事我专门咨询过4S内部维修部门的朋友，咨询过汽修厂的厂长，可以确定销售员的说法是大错特错的。70公里时速以下，发动机与车轮是没有硬连接，根本不能直接驱动车轮的。换句话说，就是这台雅阁混动版不能油电同驱，只能两者选其一。

好了，可以慢慢解析本田的这套i-MMD混动系统了。首先这套混动系统的全称应该是SPORTHYBRIDintelligentMilti-ModeDrive，中文翻译过来就是既混动又运动的系统。

i-MMD系统的主要动力部分有三：

1、功率107KW的2.0L阿特金森循环汽油发动机

2、高达135kW输出功率的驱动用电机

3、连接于发动机的发电用电机

其余部分细节的当然还有高效控制驱动电机和发电用电机的智能动力控制单元（PCU）和协调控制两个高效率电机的电子CVT（应该不能叫变速箱吧，因为其功能大概只是反复在驱动电动和发动机机械连接切换这么简单）。

雅阁的i-MMD系统有三种工作模式，分别为

1、仅靠电机驱动的“电动驱动模式”

2、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”

3、以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”

其中第一种和第三种都很容易理解，而第二种模式比较特别，我去过几家广汽本田的4S店问过，很多4S店的销售人员都是说发动机和电机同时驱动车轮的。其实他们都只是记下参数，对实质的原理也没有深刻的培训过。我不是针对他们，因为雅阁混动版地板油带来的发动机声浪，感觉也像极了是油电同驱的。

我就第二种混合动力模式展开吧。

在需要急加速地板油时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。我们知道雅阁混动版上是有电池储存电量的，而电量是要来驱动汽车的。

在此模式下，来自电池的电力依旧继续驱动汽车，此时发动机的转速将被拉高，发动机产生的动力将通过发电电机转化为强大的电力，这样两股电力同时使驱动电机运转令汽车拥有强大的加速度。也就是说拉高转速只是为了提高发电的效率，没有了机械传导连接，动力没有更多损耗自然会更好。

这个加速度算是一种大马力的行车感受吧，应该算是同级别车型中最好的加速反应。

由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，不存在机械传导的能量损失。电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

而当时速高于70公里巡航行驶中，车辆会切换为纯发动机驱动模式。通过内置于电子CVT中的离合器将发动机的动力直接传到车轮，全部以发动机动力行驶。

针对各种行车路况，i-MMD能够合理判断在不同的行车环境转换为不同的驱动模式，实现效率的最优化。雅阁凭借双电机的助阵，在传递效率上比丰田混动那机械式行星齿轮的传递要更管用，间接的更节能，跑得也更快！这应该算是现在市面上比较独特的一种混动模式吧，既简单，也十分有效节能，我记得丰田也曾经对本田的混动系统表示过赞许。

四、混动汽车结构形式有哪些

很高兴为您回答问题！

混合动力汽车行驶可分为以下几种：

1.48V轻混

目前乘用车48v轻混较多，电机安装在飞轮后方，这电机能够有效的辅助发动机启停，车辆起步加速阶段提高效率，节省燃油经济性。

2.混合动力

这种车型在我国归属于节能车范畴，发动机、变速箱与传统车相当，加电机、电控、电池，这种电池很小只能维持行驶几公里续航，可以通过制动回馈充电，但能够保证发动机加速性、动力性，节能减排。

3.插电式混合动力

根据名字可以分别出来，插电电式混合动力就是在混合动力节能车升级，电机、电池加大，保证续航里程，可以通过制动回馈充电、也可以外接充电。能够有效解决续航里程忧问题，这种模式有效拟补发动机低速、频繁起步等路况，达到节能减排效果！

4.（增程式）混合动力

增程式混合动力归属于插电式混合动力一种，设计机构是在纯电动汽车附加一台汽油发动机、发电机，当动力电池电量不足时候，启动发动机供给电池充电，也可以称为汽车充电宝。由于发动机不参与驱动，所以平时发动机属于熄火状态实现节能减排！

结语插电式混合动力车型虽然是新能源汽车发展阶段过渡车型，但这也是在这个时期适应市场的必选车型，未来新年能源汽车氢燃料将是发展终极目标！